内容提要：10月13日，中国国家主席习近平在加德满都与尼泊尔总理奥利举行会谈，随后，两国领导人共同发表了《中华人民共和国和尼泊尔联合声明》。双方同意开展吉隆至加德满都跨境铁路项目可行性研究，此举意味着中尼铁路项目朝着“天堑变通途”的梦想迈进了一大步。
10月13日，中国国家主席习近平在加德满都与尼泊尔总理奥利举行会谈。（图/新华社）
10月13日，中国国家主席习近平在加德满都与尼泊尔总理奥利举行会谈，随后，两国领导人共同发表了《中华人民共和国和尼泊尔联合声明》。双方同意开展吉隆至加德满都跨境铁路项目可行性研究，此举意味着中尼铁路项目朝着“天堑变通途”的梦想迈进了一大步。
实际上，为了让中尼跨境铁路“从无到有”，双方都在努力。2016年3月21日，尼泊尔总理奥利在访华期间，尼泊尔铁路建设提上中尼双方的议事日程。2018年6月，中尼两国政府签署跨境铁路合作协议，将拉萨至日喀则铁路延伸至尼泊尔首都加德满都。今年4月，在北京召开的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上，吉隆至加德满都铁路被列为中国“一带一路”倡议的64个项目之一。此次，中尼两国政府将开展吉隆至加德满都跨境铁路项目可行性研究写入联合声明，既是对以往合作的延续，也反映出中尼两国政府对铁路建设合作的重视。
中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段。中国段是从拉萨至吉隆，由青藏铁路网延伸而成，全长700多公里，其中在中国的路段占五分之四以上，预计2022年左右可以建成。不过，中国段的铁路建设并不容易，必须穿越喜马拉雅山才能抵达中尼边境吉隆，而穿越喜马拉雅山就必须在喜马拉雅山体上打通一条隧道，但喜马拉雅山又是亚欧板块和印度洋板块正面挤压以及太平洋板块的侧面作用形成的，途经的雅鲁藏布江又是著名的“地缝合线”，并且线路三跨雅鲁藏布江，途经线路海拔均在3600-4000米之间，当地环境恶劣：空气密度低、严寒、缺氧、温差大，施工难度可想而知。
随着中尼铁路互联互通的实现，有助于推动尼泊尔经济的发展，使尼泊尔从“陆锁国”向“陆联国”转换，促进中尼跨境经济合作区建设，进而助力尼泊尔实现“繁荣尼泊尔、幸福尼泊尔人”的愿景。同时，中尼铁路的逐渐落成，也将推动跨喜马拉雅立体互联互通网络的构建，尼泊尔将成为中国与南亚经贸往来的桥梁，并在区域经济中发挥更为重要的枢纽作用。
